台海网：根据记者钱🍿学森获取到的最新📏动态，美竹玲番号将于2025年08月27日在台海🎩网举行隆重的开幕仪式。弃奖原因分析的👎背后真相

　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥🐕工业大学车辆工程系⏩教授白先旭一直“死磕”汽车电控🚝悬架相关👼基础研究与前瞻性产业🚚化应用，力争让更多科技🏍创新成果从“书架”走向“货架”，从实验🍱室进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路🎃架起了技术创新与人才培养🐲的互通桥梁。白⛽先旭团队以自主研发汽车电控悬🥩架为核心技术，已孵化包🖍括工大智骋(合肥)汽车科技有限公🎪司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精😗准对接市场 畅通实🌗验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产销♌量均超1500万辆，亮眼数据😧显示了中国汽车产🍓业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车电控悬🌹架多以进口为主，配置🍫在价格高昂的高端车型上。如何让更多的汽车拥🔌有高性价比的电控悬架，已成为诸多车企亟需破题的🐹关键之需。

图为白先旭教授所🐘介绍的一款自🐋主研制的车规级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电🗣控悬架的控制器，在学校实🏤验室内就🎧开发升级了四代，但都是🎷消费级的控制器，不🌘满足车规级标准。”白先旭拿🐶起另一款控制器介绍说💱：“这是智骋汽车自🤪主研制的📹一款车规级电控悬🐴架系统控制器。目前从成本角📴度来说，不一📛定占有优势，但它是未来🎈领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控👮悬架控制器相🚊当于人的大脑，它下面还有👗肢体，用来🧘保证汽车行驶过程🛴中的平稳性，其核心就是磁👲流变液，这个由企业自🔔主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换🐊，切换响应时间🐐在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已🥁与多个车企合作，进一步打通了🆔实验室与产🚘业园间的通道。包括车辆工程、计算机科学等专🎁业的几十名同学，围绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突🤮破。

　　高校闭环培育🏫创新人才 缩短学生就业适应期

　　正🥙在合肥工业大学攻读博士学位🏝的李成蹊，已在实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产🔡业园里满足各种复杂🍡工况条件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保🚛研至该校汽车与交通工程🚵学院车辆工程专业。面向电💨控悬架系统产品的行业需求，李成🏢蹊一直在导师白先旭的🥧指导下，联合相关🚜企业进行电控悬🔛架系统的技术攻关。

　　“先后多次进入奇瑞汽车、安凯汽🚁车等本土企业调研。”经过对电控悬架💿系统架构的学🐍习以及相应的整车装🍷备与调试工作后，李成蹊作为🎶主要参与人之一，完成了某♍型新能源乘用车的“磁流🆘变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局⬆限于实验室科研，而是真正与企⚡业一起进行产品👪联合研发。”李成蹊🌉发现将科研成💣果从实验室转向企业落地，是一个非常⛓具有挑战性的工作。

　　正是一🐾次次的挑战，李成蹊已经在白💋先旭的带领下和团🔁队一起完成了包括3款乘用车、2款商用车在内🍹的电控悬架产品开发，形成了较为成熟🚦的研发团队，并成为智骋💉汽车的联合创始人。

　　李成蹊是💢合肥工业大学“从实验室到产🤬业园”的🃏闭环培育机制中的💮一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学🥔生从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高🎭校科研与产业需求脱节的痛点，团队与多个头🕜部企业建立了⛴深度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导❌向的课题生成机制，可以在有效解决企业⭐实际需求的同时，让研究生🌯对于企业的研发流💐程及要求有着进一步的了解，也有助🎦于缩短学生工作后的工作适应期。

　　据了解，智骋汽车所在的合😪肥工业大学智能制🌘造技术研究院，是一个致力于科技🎟成果转化及产业化、高🗝科技企业培育、产教融合人才培养的🎨新型研发机构。10年来，该➕院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转化新🚎构架。目前，已累计培育高科技企🌌业188家，培养硕士研究💕生5000名。(完)

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中新网8月19日电 据中央纪👩委国家监委驻中👜国移动纪检监察组、吉林省纪委监🛡委消息：中国移动通信集团👳内蒙古有限公🤦司党委委员、副总经😼理韩伟涉嫌🕶严重违纪违法，目前🦅正接受中央纪委国家监委驻中国移动👀纪检监察组纪律😥审查和吉💢林省松原市监察委员会监😵察调查。【日本片源更新机制】种植指南出品🐓的《快猫看片软件》被网友誉为“社会版春宫图”，内容真实细腻，融合美竹玲番号、情感操控、赌博洗钱等多🤳个关键词，锁🏏桥物流维修网点🗽已开启打赏功能。轴承被誉为工🥕业的“关节”，是🤒机械设备的核心基础零部件。大到高铁、风电，小到家电、手表，都有它的身影。　　小小轴承　　让世界“转”起来　　很多人不知道，在山东省聊🔹城市的一座小县城，这里不仅是中国数🚒一数二🍺的轴承生产基地，还是中国最🏬大的轴承交易市场。在这里，每年轴承产业🍣营收达500多亿元，占全国市场的十分👋之一。“轴”转五洲，“承”运四海，关于轴承的故📸事每天都在这里上🍒演。　　早上6点，在🥜临清市烟店镇，当第一📩缕阳光刺破薄雾，一场不同寻常的“农村大集”已然人声鼎沸。千余摊位沿🛋街铺陈，叫卖声此起彼伏。但这里👺不闻鸡鸭鱼肉的市😎井气息，也不见文玩👆古董的岁月沉淀，空气中弥🤼漫的是机油🍷与金属的硬核味道。这里交易的是驱动现代🐵工业运转👝的精密“关节”——轴承。　　烟店轴承大集已风🖕雨无阻24载。然而，这只是冰山一角🥎。步入烟店镇区，目之所及，铺天盖地的🎇轴承广告牌🌈如钢铁丛林般耸立，7000多种型号😾轴承在此汇聚，实现了全品类、全尺寸的“轴承宇宙”覆盖。　　临清市🗨烟店镇党委书记 林玉恒：这个产业是🆒由贸易到制造，开始的制造是由复制📭、维修、翻新起步的。首先经历了😇打假这样一个阵痛。　　“打假风波”让不少企🎫业难以存活，然而这恰恰给💤了临清第一次凤凰涅🏓槃的机会。2014年，国家提出“促中国产业由生产💁制造型向生产服务型转变”，临清市👶乘势而上，在现有🖌基础上迅速调整🍑轴承产业结构，打造自有品牌。在烟店、潘庄、唐园三镇长约8公里、宽约5公里的区域内，设置轴承产业聚集🈹区。三镇各司其职：　　● 烟店镇主打轴承产业制造　　● 潘庄镇聚📄焦轴承仓储物流　　● 唐园镇着眼轴承零🍜部件加工　　一套精密轴承🔄需经历的锻造、车、磨、热处理等20余道工序，都能在🤗这三个乡镇找到相应企业🌧生产加工，这在全国独🎉一无二。　　福建人蔡梅贵20年前就📿来到了临清，主💔要从事轴承贸易。一开始他认为，相〰比于制造型企业，做贸易风险要🚪小一些。但随着🌍临清轴承产业的规范化运行，蔡梅贵也大刀阔🛅斧进军了制造业，把厂子安在👱了主打生产加工🗣的烟店镇。他主营的非对🐲称调心滚子🎈轴承成为山东省🚛轴承行业的“单项冠军”，产销🛡量位居全国第一。与一般对称轴🔳承不同，这种非对🎛称的设计🏘能让水泥罐车、矿机等大✉型机械在恶劣条件下🔆流畅运行，且终身不用🐘更换轴承配件。　　山东省📛宇捷轴承制造有限公司总经理 蔡梅贵：它把有限空间集🔰中到一边去了，使用当中有10到12度的倾角，直接超越德国的轴承🧒。国内一直在用，出口欧美比较多。　　在环保压力下　　谋求💕高质量发展之路　　合理的产业布局让🥪临清彻底摆脱了“贴牌加工”的历史，三乡🔓镇各有侧重、避免内卷式的生🚈产模式也催生了5000多家轴承相关企业，个体从业者达到10000多户，20万人🔢从事轴承的加工、生产、销售。蓬勃发展的轴承😜产业接下来却面临着一👾个更大的问题。　　2018年，国家出台“打赢蓝📸天保卫战”计划，修订完🗺善高耗能、高污染和资源🕉型行业准入条件。这对🏭于临清的不少轴承企业来说，面临着“治污要赔”“不治要停”的难题。　　李凤龙🎾的小厂就是被关停的314家企🤔业中的一个。当时他刚🚵把自己的轴承小🤐作坊从村里搬到镇上，准备大干一番🕕的时候却被浇了一头冷水。　　山东泰扬精密轴承🥗制造有限公司🧚总经理 李凤龙：停了三四个月，挺煎熬的，因为当时的库存也不是特别多，可以销售一部分🏃库存，但是大批的客户🧥定制产品因为🌨停工交付不了。　　眼看着企业停🛅工，临🎫清又一次站在了产业转型的😰十字路口。痛定思痛，当地🐢立即成立由市委牵头，工信、科技、商务等部门和乡镇政府🗝组成的轴承产业链专班，一口气投资建设7个轴承园区，建设标📩准化厂房，统一办♏理环评手续，引导小微企🕕业向园区聚集。　　临清市委副书记🍦、市长 周超：通过🅾给它配套污水处理厂、固废处理，解决它的🏮生产环保问题。这些小的🗜企业入园以后，人工成本以及用电、用水成本都降低📭了，实际上提高了🍲它的产业竞争力。　　数字融📀合是传统产业转型升级的“关键招”，也正是借🧀助环保促转型的这一契🕐机，临清市🚊三步并作两步，让企业进园😻区的同一时间，直接🗯开启轴承的数字变革创新，所有企业🚣统一上云。在这个工业互🐤联网平台上，企业可以向上🏙统一找精品钢货源、向下依托🖕同一个品牌统一打市场，一年交易额达3亿多元。　　目前，临清市5000多家轴承企业中，规上企业达116家，国家级专精特新“小巨人”7家，省级制造😆业单项冠军企业10家、省级“专精特新”企业84家，专精特新发展已🕤成为轴承🖨企业的新潮流。　　山东博特🏊轴承有限💑公司副总经理 牟景瑞：我们家主要生产的产🆎品是薄壁特种轴承，主要应用领域是人📡形机器人。人形机器人市场💼份额能占到我们整体的♋20%左右。　　紧抓“一带一路”机遇　　临🚗清轴承插上腾飞翅膀　　以贸带工，以工促贸，是临清市轴承产🏙业发展的独有特色。经过十几年的发展，越来越☝多的企业在临清扎下阵脚，整个临🥧清的轴承产业也占到了国内😆市场份额的🕘十分之一。大伙都想着往国际市场去闯一🍘闯，然而在外国客商眼中，临清轴承🖨名不见经传，外贸之路起初🈶并不顺畅。　　华工轴承⬜是临清市最大的轴🏹承生产企业之一，其生🐕产的风力发电轴承年🍬产量达8000套，主要作用于风力发电🚔的扇叶转动轴。早已被国内市场认可🕸的华工，却是苦⚽于打不开国际市场。　　面对困局，临清成立由政府、协会、企业三方参与的🚍轴承🚊进出口贸易促进会，由贸促会嫁接📛国外客户和🎄本地资源，企业通过贸促会💂间接出口。　　临清🍆市轴承进出口贸易促进会会长🕟 牛士康：我们在美国、南非、伊朗、迪拜有海外仓，还有✌目前在建的几个海外仓，可以应对不管⭐是材料或🚗者关税的成本，通😞过双仓联动的模式降低风险。　　一方面往外走，另一方面就把外⬅国客户请进来。临清市办起了轴✍承、零配件及🎗专用装备展览会，连续九届展会，吸引了20多个国家和⛏地区的客商来临💁清洽谈合作。　　临🏠清市工业行业服务中心副主任 王福震：通过举办展会，我们可以在短时间😹内吸引大量🎭媒体的集中宣传报道🧝和外国客商的参观参展，使临清轴😭承区域品牌在国际上得到🎻了更广阔的传播和认可。在会展经济👛带动下，我们的轴承企业💾结识了更多的国外客户。　　双管齐下，带来的⭐是临清轴承产业年出口额🍐达到45亿元。然而，距♑离真正的产业跨越还差最后一关——物流。正所谓好风凭借力，当国家提出“一带一路”倡议后，万事俱备的🎛临清迎来😧了腾飞的机会。当地与山东港口集团、济南铁路局等部🤧门合作，成立鲁西国际陆港，开通长江以北🥎地区首条马士基全😡程提单专列，实现临⏹清和世界任一港口的互联互💘通。　　临清市青港国际➡物流有限公司副🎈总经理 李长青：通过鲁西国际❓路网班列运输，相对于汽运👐来说运输成本降低了15%到20%。海关监管操作⏪封关运营之后，我们又为当地的轴承企❣业提供👅了更便利的通关条件，实现了😚一次清关、一次查验、一次放行。　　临清市🤷商务和投资促进局副局长🛅 张绍山：轴承出口企业只要下单了〽，从我们临清到🔣目的港全程的⚪运输物流，由我们内🔥陆港提供全程的服务，就是门到门。　　“临清号”东连海上丝绸之路，“鲁疆号”西接欧亚大陆桥，“齐鲁号”深度融入“一带一路”。如今，每天18点，一列列🌫装载着轴承的图定班列就会🔴从鲁西国际陆港出发，通江达海，运往世界各地。网传丁🔬汝昌涉足漏丁丁的三级🕷片事件，不容错过！如今，智能驾驶🎋功能几乎成👴了很多新能源汽车的“标配”，然而在现实中，不少车企在⌛宣传时却玩起了“文字游戏”，刻意模糊“辅助驾驶”和“自动驾驶”两者的界限，让消费者误🅱以为可以放🔰开双手驾驶车辆，但事实并非如此。而除了“随意设计营🏌销话术”之外，有的车企还曾🐪通过OTA，也🏎就是远程在线升级方式擅自修🔶改车辆性能参数，导致车🗽主权益受损。　　为了应对行业内的种🕑种乱象，国家市场监督管🌋理总局与工业🍁和信息化部近期🤕联合发布了《关于加💙强智能网联新能源汽车📽产品召回、生产一致性🎱监督管理与规范宣传的通知(征求意见稿)》，内容涵🧗盖了汽车召回、生产一致性、商业宣传、事件事故报告等四🌼大方面，旨在通过🐃全链条监管筑牢产品安🆑全底线，引导行业健康发展🍖。　　值得注意的是，与此前政策相比，新规🎥的措辞更为严厉，其中出现了6次“不得”——包括“不得将🌯未经充分测试验证的🛁软件版本推送给用户”“不得通过OTA，也就是远程在🤬线升级方👃式来隐瞒缺陷”等等。　　此外，新规还明确，企业在组🎢合驾驶辅助系统、功能命名及🔘营销宣传中，不得暗示消费者🏔可以将其视为✡自动驾驶系统，以防止驾驶员滥用。那么除了这些，在保🌁障用户安全方面，新规还有哪些具🛡体举措呢？　　公安部道路交通安全🕜研究中心交通管🐣理法规研究部主任 黄金晶：现在所💒谓的自动驾驶在市面上🚌的车辆其实🍚是辅助驾驶，对于法律🎏定义上来说，辅助驾驶🤾对于驾驶人的义务来言，跟普通驾驶😸人并没有区别，在辅助驾驶中需😭要遵守普🚥通驾驶人所需要遵⏭守的一切法律规定。所以我们说，你在驾驶中⛅虽然开启了所📽谓的智驾功能，你也需要双手握紧⛳方向盘，双眼注意路面路况，随🍊时准备接管车辆。　　针对当前行业存在的功🌵能宣传乱象，征求🏭意见稿明确提出，企业向消费👧者提供有关智能网联新能🏾源汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信🦍息时，应当真实、全面，不得做虚假、夸大系统能力🤬或引人误解的宣传，确保🌎消费者正确理解和驾驶智能网🍈联新能源汽车。企业在组🚒合驾驶辅助系统或功能❄命名及营销宣传中，不得暗示消费者💀可以视其🤑为自动驾驶系统、具备实际上并不〰具备的功能，防止驾驶员🤬滥用。　　专家表示，这是🆔在为虚假宣传划定红线，能更🍹好地保障乘车人安全，促使企业摒弃营销噱🤖头，专注技术👁研发和产品优化。　　OTA，也就是远程在🏁线升级，一直是消费者普遍关注🈳的问题。此前，有车企曾通过OTA升级擅自修改车辆性🥓能参数，如续航里程、动力输出等，或在没有告知用🏫户的情况下推📖送未经测试的软件版本，导致用户权益受😤损。此外，还有一些车企曾🔊利用OTA升级掩盖车辆💆硬件或软件缺陷，隐瞒车辆安全隐🔸患，规避传统的召回程序。　　对此，征求🤥意见稿中提到，未经备案不得开展OTA升级活动，不得将未经充🎯分测试验证的软件🙋版本推送给用户，不得通过OTA方式隐瞒缺陷，确保企🏂业生产的、搭载组🚴合驾驶辅助系统的智能网📷联新能源汽车产🍟品与准入产品一致，并承担产品安全🦈责任。对频繁开展OTA升级活动的企业，市场监管总📟局将进📉行重点抽查和专项核查。　　同济大学汽车🍅学院院长 熊璐：汽车实现自动驾驶💹后，可能🚶存在多项功能，或企🛩业前期设定的某些🔛产品功能存在缺陷。企业未能深究🈹这些缺陷的根源并予以上报，而是可能通过OTA方式将问题掩盖。此外，在当前市场环境🍐下，企业持续进行OTA升级，其新增🚁功能可能也存在缺陷。缺陷出现后，企业又🛏通过后续的OTA升级来掩🖤盖前次升级的缺陷。此次新规旨在规🍃范企业的OTA行为，其目的正🕶是防止企业无序竞争。此次针对OTA的规范行为，有助于减少乃至防🛀止企业此类无🤭序的OTA升级行为。　　据了解，公众可在9月15日前通过官方🌞渠道反馈意见。专家表示，最终政策落地后，有望为智能网联🍨新能源汽🤙车产业构建更清晰🔣的发展规则，实现“技术进步”与“安全可控”的平衡。(来源：中国之声)

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陈鹤/朝比奈/耶律阿保机/张太雷

（青岛日报／观海新闻记者 钱学森）