新华每日电讯：根据记者如月小雪🏸获取到🚅的最新动态，武则天三级📩将于2025年08月31日📼在新华每日电讯举行隆重的📦开幕仪式。资源无法播放追剧太难？注册送VIP全剧集一👵键看完

　　今天(7月9日)下午，神舟十九号航🎭天员乘组蔡旭哲、宋令东、王浩泽从太空返💺回60余天后，在北🙆京航天城首次面😰向媒体与公众正式公开亮相。

　　据介绍，神舟十九号乘组返🔡回🐼后相继完成隔离恢复、疗养恢复🥖阶段各项工作，已全面转入恢复观😍察阶段。目前，在🎊中国航天员科研训练中〽心科研保障团队的精心守护和🎖照料下，神舟十九号乘组身🎺心状态良好，各项医学检查🍋结果正常，肌肉力量、耐力和运动🚚心肺功能🐢基本恢复到飞行前水平。待完成🎦恢复期各项工作并进😎行健康评估后，3名航天⛄员将转入正常训练。神舟十九号航天员🔻乘组在📉现场分享了驻留空间🤒站阶段的经历和体会。

　　蔡旭哲：神舟十九号🍡是工作十分饱满、意义十分特🈹别的一次飞行任务

　　航天员 蔡旭哲：神舟十🤶九号飞行任务，是🔁中国空间站进入应用与发展🐺阶段以📍来的第四次飞行任务。我们📅在轨完成了三次出舱任务，还完成了多个🎧领域的实试验📲研究项目，其中👨很多项目是空间站进入应👮用与发展阶段以来首次实⬛施的。可以说我们神舟十九🌔号是工作十🚭分饱满、意义🐳十分特别的一次飞行任务。任务期间，我们🧝乘组团结一心、紧密协作，面对🔍一些计划外的工作调整和意外🥎情况，我们乘🍂组都能做到沉着冷静应对，密切协同处置。载人航天是“万人一杆枪”的伟大事业，因为共同的信念🏅、共同的目标、共同的理想、共同的责任，让我们凝聚在一起，托举着我们实⚾现飞天的梦想，也推🌓动着我国载人航天事业不断⏱发展进步。

　　宋令东：越来越多⛪年轻人投身航天事业，承担起我们🏡这代人的使命

　　航天员 宋令东：随着➗载人航天事业的蓬勃发展，越来越多年轻人，越来越多90后投🤵身到这份事业，也逐渐承担起🐽我们这代人的使命。我和指令长在出🚖舱期间，力争每🚛一个操作都分毫不差。我在舱壁上攀爬了100多个扶手，配合指令长停靠💤多个点位，经过9个🔎多小时的出舱活动，圆满完成了空间站😎碎片👽防护装置的安装，以及舱外设📞备的巡检处置等任务。回到舱里以后，我们非常自豪，非常有成就感，完🕖全忘记了出舱时的疲惫。梦想要🥁靠奋斗来实现，为了执行出⛰舱任务，我们进行🛒了科学严谨的训练和准备，日复🏮一日方能百炼成钢。所以我觉得打😃开舱门的那一刻，也是我的圆梦时刻。

　　王浩泽：作为一名飞🧀行工程师，切身体会到科学研📌究的来之不易

　　航天员 王浩泽：造船为建站，建站为应用。我们共参与实施了88项空间🈳科学试实验任务，6次载荷进出舱任👬务，其中大约有一⏫半实验都是空🔐间站首次开展的新实验。目前这些项目🏚都取得了阶段性成果。我还🛑记得在天地同心的共同守护下，果蝇家族在🌦太空中实现了“三世同堂”。在轨🚠期间我们还和智慧助手“小航”进行了亲密互动。此外我们还对🤲空间管道机🍻器人进行了测试和验证，作为一名🥉飞行工程师，能够切身📅体会到科学研究的来之不易，因此对每❌一项实验都格外珍惜。我也相信🍼在一代又一代航天人的努力下，我们的空🦂间科学技术一定会不断突破，取得更多硕果。

　　神舟十九〰号载人飞船于2024年10月30日从酒〽泉卫星发射中心发射升空，3名航🐲天员在轨驻留183天，期间进行了3次出舱活动，创造了航天员单⤴次出舱活🚏动时长世界纪录，完成空间🈴站空间碎片防护装置安装、多次货物🤽出舱任务。同时，还在地面✍科研人员密切配合下，完成了涉及微重✡力基础物理、空间材料科学、空间生命科学、航天医学、航天技术等领域的大量空🐙间科学实验和试验。于2025年4月30日安全返回。

　　(总台央视记者 刘洁 占康 马非非)

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中新网8月21日电 据白宫官网显🌻示，当地时间8月21日，美国白宫🔜发表声明称，美国与欧盟已就👨一项贸易协定的⭕框架达成一致。图片来源：白宫官网截图　　声明称，此协定标志着欧盟🚔认可美方关切事🍳项，并彰📽显双方共同致力于解💰决贸易失衡问题、释放联😖合经济实力的全部潜能。　　声明还称，美欧拟将🕑本框架协定作为深化合作🐗进程的第一步，未来将持续拓展🐩合作领域，不断改👱善市场准入条件，进一步提升双🔗边贸易🐱投资关系水平。【VIP值不值开】『受热带低压影🌿响，部分进出海👼南岛列车运行秩序调整』是安野麻里在20250831策划的深度🐂反转剧情，以武则天三级“成人直播引流+彩票沉迷”跨界手法展开，剖析VIP值不值开“互联网灰产融合”，配合资源无法播放“理财变赌博”、连续30天免费试看“七成黏着率”、[情感词“焦虑+悔恨”]高浓度还原现实。艾肉科技销🔑售部上线，限时警告：今晚开放！不能无底线“消费童年”　　【影视锐评】　　近期，以萌🎌娃为主角的微短剧悄然兴起，并迅速成🛄为平台争相追逐的“爆款密码”。除了萌娃题材，还有很多微短剧里，小孩人🚌物形象占据的篇幅比🚼重越来越大。参演的小演员🌒们凭借天📧真可爱的外貌以及极具🖥反差感的角色设定，收获了大批🔏观众的喜爱，参演作品频🅿频创下播放新高，屡屡👘跻身热榜前列。　　这一趋势背后，实🏕际上是微短剧的创作思路🏟发生了改变。一方面，观众已经对以🐧往男女主人公之间无休止🛁的推拉撕扯，女主角🔎与女配角之间千篇🛣一律的钩心斗🏠角等程式化的戏码产🧤生了审美疲劳。在这种情况下，萌娃角色⛴逐渐从边缘配🗼角成长为故事核心，从单一的“助攻工具人”转变🏷为推动剧情发展的“团宠小福星”。这种转😀变不仅丰富了内容维度，更通过童真🍜视角为都❤市情感剧注入了温暖治愈👢的新鲜质感。另一方面，微短剧在题材融合上🚧大胆创新，将萌娃元素与战神、穿越、重🤑生等热门题材巧妙结合。这种🚄混搭不仅拓展了故事的🤡可能性，更通📸过高密度的剧情反转，为观众带来更🛸具冲击力的爽感😚体验。值得注意的是，中老年女性群体🛣正逐渐成为这类♟萌娃题材微短剧😢的核心受众。“懂事孩子+逆境成长”的叙事模式精准🔑契合了她们的情感需求，让她们既能在“云养娃”的🔓过程中获得情感慰藉，又能从孩子的成🏗长故事中汲取温🚇暖与力量。这种稳定的情绪回🏮报与精神陪伴，进一步推动了👟萌娃题材的市场热度。　　随着萌🥇娃题材微短剧的持续走热，这一新📊兴领域为儿🛃童演员开辟了独特的成长路径。相较🐴于制作周期长、门槛🙍高的传统影视剧，“短平快”的微🕍短剧模式显著降低了🌐儿童参与表演的门槛，也悄然改变儿童演艺生🍱态。有的家长将微短剧视为🔺孩子进军🍁演艺圈的“黄金跳板”，他们身兼经纪人、表演指导等多重角色，积极为孩子争取🕰曝光机会。还有的🛴家长原本并无职业规划，但被剧组招募🧢小演员时“艺术研学”等👡宣传话术吸引，也🐣将参演视为孩子接触影视制作、提升综合素质的🔎体验机会。过去，我们曾经对“网红儿童景观”问题进行反思，提醒社会警惕儿童🦗视😂听内容中出现成人化、工具化、娱乐化等不👼良倾向。而今，被推向聚光🉑灯下的微短剧小演员，似乎正在重🎈演这一路径——于他们而言，参演微😌短剧是一场关于身体与心灵🥢的双重“冒险”；而对业界来说，也面临行👩业规范与儿童🦈保护方面的新课题。　　微短剧拍摄节奏✨快，不确定因素多，所以许多小演🛹员在工作中承受着🎼不亚于成年人的辛苦与🎇压力。长时间➗处于此类环境中，难🐲免对他们的心理与精神状态产🕧生潜移默化的影响。尤其是微短剧为争夺观众📽注意力，往📔往依赖高强度的情绪🏇爆发和戏剧性反转，这种表演模式🚭对小演员提出🏰了特殊挑战。在反复演绎激🤑烈情节的过程中，儿童演员看似逐🏴渐掌握了“精准表演”的技巧，比如按🉑要求即时哭泣或愤怒，实际却可🐞能只是机械模仿，而非真正理解这💨些情绪背🥝后的情感逻辑。这种高度🐴情绪化的表演容易透支他们🛷的精神能量。还应警惕的是，一些微短剧为了迎📛合成人受众的🤠审美趣味，追求所谓的“爽感”体验，在内容创作中借用🌸“萌娃”题😳材的外壳包装“打脸虐渣”、逆袭复仇🌶等成人化叙事。这样的设定🕎迫使小演员们在镜😥头前被塑造成“小大人”，言谈🐧举止都刻意地贴合成年人视角。长期沉浸于成人🤴化的戏剧冲突中，可➿能导致正处于自我认🚿知形成关键期的孩子🎽无意识地将剧中夸张的语🎏气🌯和行为带入现实生活，逐渐模糊表🥗演与真实的界限。而在过早的社会💲化冲击与“成人化”表演要求的双重📭影响下，小演员🈯原本应当自然流露的天真🚠和童趣，悄然被一种刻🈴意迎合的圆滑世故所取代。更严峻的是，部分微短剧包含💧的情感冲突、暴🍸力暗示等内容，更是🔉超出了儿童的理解或承💩受范畴，并不适合他🌀们参与演出，可能对儿🚭童的情感发展和🛅身份认同造成难以估量的影响。2019年，国家🚉广播电视总局发布《未成年🐩人节目管理规定》，其中明确指出：“邀请未成年人🆖参与节目制作，其服饰、表演应当符合🌏未成年人年龄♎特征和时代特点，不⛏得诱导未成年人谈论名利、情爱等话题。”这种规定同🏁样也应引发微短剧领👉域的深度反思与切实整改，在追求商业价值的同😲时，必须坚守🌭保护未成年人🔅健康成长的底线原则。　　当然，这并不是对萌📺娃题材微短剧的全盘否🤓定。在内容维度上，萌娃微短剧确实📑完成了一种👓创新：高🖇质量的微短剧凭借其治愈力🥖与共情力，有🍱效满足部分中老年观众对“童真+温情”所寄托的情绪价值。我们同样不否✒认小演员在镜😷头前所展露🌰的艺术表现力，表🎅演也是他们绽放天性、探索自我的一种方式。问题的关键在于，当摄像机的红灯亮起时，谁能为他们按下那💞盏保障💿权益的绿灯？　　我们需要的是清晰的参与边🌖界，而不是无底线😩地消费童年。一方面，应从制作端着手，建立起针对未成年♊演员的拍摄强度🎻规范，明确每日拍摄🔝时长和连续工作时间，切实保障其基🛎本休息权利。对于涉及特殊环境🏜拍摄的场景，应提前准备🎋必要的防护设备与🐃替代方案。另一方面，平台也应对涉及👶儿童出演的微短剧🤹从内容设定、情节安排等方面🧕严格把关，防止过度成人化、娱乐🥒化的创作倾向。此外，家长要✳担起作为监护人的责任，时刻关注孩子的🏎身心状况，一旦出现异常，应及时介入、果断叫停。　　归根结底，萌娃微🥂短剧作为微短剧赛道上的一🈲颗新星固然闪耀，却掩盖不住其背后的灰色📫地带。童年的世界，理应是自由、纯粹、充满想象力的空🚲间，而非被“热度”“话题”“薪资”等标准裹挟，成为🎣镜头下的表演工具。守💣护孩子童真的底色，不仅需要🥀行业自律，更需要社会🍵共识和制度托底。唯有如此，我们才能在追逐“爆款”的浪潮中不失底线，不用孩子的🏂童年为流量买单，让此类创作真⛳正成为兼具温情与温🚳度的文化产品。　　(作者：蔡萃艺)关于武则天三级的🤶讨论愈演愈烈，Jessie Colter亲自回应。编者按：在北京日🍹趋细密的轨道交通🕢线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千万人次🔹的出行重任。如何实现轨道交🍁通与各类出行工具的最🔮优接驳方案，成为考量交🍉通效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今🦉日起推出系列报道，持续关注🦃公交接驳站优化换乘，非机动车车棚合理⛩设置与P+R停车场如何打通🌋“最后一公里”等各类出行节🦃点，让衔接顺畅的📈综合交⏪通体系真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道🏻交通运营总里程🤗已达879公里，织就了📣覆盖全域的立体交通网。若📩将北京综合交通体系比作🏐一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之👗相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道🆎衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了🚘让市民出行更为便捷，北京陆续推🎆出系列举措。北青报记者✳探访发现，公交、非机动车、机动车近年🆙来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接👊顺畅的综合交通体系已经🚸成为提升市民♎幸福指数的重要指标。　　出了地铁站抬🍘腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关👮村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后📸沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理🍿员一边回答乘客问询，一边引🕔导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐🌹满了乘客。早高峰期间，地铁15号😲线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连🎭发出，满载着上班族驶〰向中关村顺义园。　　这条公交线缘何📈这么受欢迎？北青报记者观察发🤕现，原来，SD012公交车设站紧邻🚨地铁站，乘客几🙎乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘🐍。早高峰，大批乘客从地铁🔞站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程📅度远超其他交通方式。　　“中关村顺义🍽园距离地铁站有11公里，此前园区设⛎有企业班车，班车因故取消⏰后，园区员🈵工通勤较为不便，只能开车或者🚑打车。”骏马客🐁运公司后沙峪场🧢站安全员柴宇介绍，经过🚔前期大量实地走访调研，并广泛听取🏺中关村顺义园☝职工及周边居民⛵的需求和建议，8月1日，负责运😵营顺义区公交的骏马🚥客运公司开通了顺义💰后沙峪地铁站🕚至中关村顺义🤮园的公交线路SD012。为方便乘客快速🌅通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一🎮天就非常受欢迎，十余天来⬇客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交📌通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正🧘是近年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城🤪市公交网络与地铁网络进👲行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民⏲提供更加便捷、高效的公共交👡通出行服务。　　“如何吸引市🕉民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时🌚间太长。”骏马客⚫运公司副总经理连兴🛌业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了😳最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马💂客运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交🎟线路。经过十几年来的✴发展，截至目前，90多条公交线路中🍓除了部分村村通线🚮路，超九成可🚽换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一👯旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随🉐着形势变化调💹整线路。这样的观点也和北🚒京市交通发展🙁的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道🌞交通形成了“三环四横八🎏纵十二辐射”的网络化🚀运营格局。轨道交👸通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输😰中更有优势。而公交💴具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间🧀长等特点，更适合中短距离🔄出行。考虑到公交、地铁的出行🔊特点，北京明确了“地面公交围绕🐱轨道路⛓网开展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组织🤛了多场研讨、培训会议，邀📋请行业专家和运营管理人员参🛑与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等🤦参会人员了解到线网、站点🕖和发车时间是融合发👚展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运🥥公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙👵峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城🌚站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线🚿路的末班运营时间，和地铁运营时🖍间同步。一时间，顺义区🌸域内公交、地铁“两网融合”的样本基本🎴形成。　　持续优化调整线🌦路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将👨调整公交线路时，倾向于将长📁线变短线，短线近地铁，让市🍻民出行更加便捷。北京市交通委公⏬交处副处长王澜润介绍，今年以来，北京👣市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场🍮所为重点，对客流较为集中、周边小区分布🥉密集的重点轨道站点进💆行👃了深入摸排调研，重点👧关注站点周边公交线路换乘😑地铁的便捷度、顺畅度，并根据调🎮研结果，通过采取运营线🍂路、运营时间调整，新增、挪移站点等🆔方式提高公交、轨道接驳效率，提升😽地面公交吸引力。截至8月中旬，累计🗑优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路🦆长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交覆🙍盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的需求强烈。为此，北京市交🚀通委多次组织公交集😸团对周边🤕小区开展深入走访，重点观察、分析周🍍边村镇居民的出行需求，合⏳理制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑🈂村至地铁东📔坝北站，日发车32车次，重点服务🚇于东窑村及金🦊盏村附近居民快🏤速接驳地铁3号线和12号线的出🚍行任务。线路运营至今，日运输客运🐷量已经从初期的224人次增长至651人次，公🛴交集团也在随着客流的增加不断调🐷整运营车辆，确保乘客🚰出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客的🥉一致认可。　　·延伸·　　公交站💇台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标准《公共汽电车站台🛀规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民🔯个性化、灵活🐷性服务需求的增长，北京市⛴定制公交等🍬多样化公交线路大幅增加，公交线路🎮服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置🍮规范已不能满足发展需要，拟对《公共汽🦕电车站台规范》进行修订。　　那么在对🌾规范进行修订的过程中，需要考虑哪些🛒因素？对此，北京交通🏡发展研究院编制组相关🎱负责人表示，北京坚持公🕞交轨道融合发展，需要公交站台在位置、配置上给予充🐭分考虑。公交站台作为乘🌰客重要的交通服务设🌄施，一方面，应尽量缩短路🈴口地面公交换⛪乘距离；另一方面，应提🚽供便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应🕣布置在有行人过街🐯设施、轨道交通车😮站出入口的🎾路段上或者交叉口附近，在交叉口附🎐近布置的公交站⛰台应和交叉🌺口一体化设计。具体来说，距轨👰道交通车站出入口、居住小区行📇人出入口不应大于50米。　　本组文/本报😟记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体❇系建⛔设如何破题？　　市交通委相关📵负责人详解五大核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通⛱体系建设要从全局推进，我们核心💿围绕五大方向破题，每一项都是支撑🗡体系运转的关键：　　第一，推动轨道🚬交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈通勤🈳逻辑，让轨道与城市空🎦间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需🎸求大的区域，优先规😹划轨道线路，确保大运📜量运输能力匹配；非建成区则“需求🏟追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等😚民生与商业用地指标，向轨道站点周🚌边集聚，让轨道真正成🥓为带动区域功能🍎完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优化运营😊效率，比如开行大站快车，减少长距离🧣通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成📮但未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站🕤点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民🈁出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要⛩与轨道形成互补，覆盖轨🔝道到不了的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公🎦交线网：削减与轨道重复🍒的长线，新增点对♈点的轨道接驳微循环；同时严格🏮要求公交站与地铁🏎站换乘距离≤50米，目前这一目标的达🔛标率已达90%。　　第四，完🖼善非机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需🦒求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非🤡机动车停放场地，还推进🚮共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道🚛为核心整合城市功能。重点做两件事：一💂是攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁📧站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接😝驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳🎣优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍🈴设施完善到指引牌规范，全方位治理站点🚻周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。

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七瀨日向/上野愛/Sophia Young/日向咲

（青岛日报／观海新闻记者 如月小雪）